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薔琵颱風將變「又大又強」！專家估達中颱至強颱等級：路徑預測仍分歧 |
颱風薔琵將會是個又大、又強的颱風！氣象專家林得恩指出，薔琵將進入有利發展的海域，預估未來可能達中度至強烈颱風等級，暴風半徑進一步擴大。不過，各國數值模式對其路徑看法分歧，歐洲模式預測薔琵將經過關島、琉球一帶，對台灣無直接影響；美國模式及AI模式則認為颱風可能非常靠近台灣。由於預報仍存在高度不確定性，後續動態有待持續追蹤。
台灣大學大氣科學博士林得恩今（16日）在臉書粉專《林老師氣象站》發文提醒：「薔琵，正在長大、長壯！」原位於關島東方海面上的熱帶性低氣壓TD33，於昨日白天，增強為今年第29號颱風薔琵。
林得恩指出，由於即將進入一個適合它繼續發展、增強的海域；包含有低至中等強度的垂直風切海域（5至15節）、溫暖的海面溫度（攝氏29至30度）、海洋熱含量（OHC）接近100千焦/平方公分以及良好的向赤道和東向高層外流等有利條件。根據中央氣象署今晨最新氣象資料評估顯示，薔琵颱風未來七級風暴風半徑可達250至280公里，十級風暴風半徑也在80至100公里，強度發展介於中度颱風到強烈颱風等級之間；將會是個又大、又強的颱風。
至於薔琵颱風未來的運動路徑，林得恩分析，將循著環境駛流場的導引，也就是太平洋高壓西伸或東退的程度來決定，但各國數值模式的看法仍然相當分歧。歐洲傳統物理模式ECMWF認為，薔琵颱風預計週末至下週一（17日至19日）經過關島附近，接著朝琉球東南方海面移動，向北分量增多，並逐漸開始拋物線轉向。下週二至週四（20日至22日）可能經過琉球以南海面北上，並有機會靠近日本本州東部近海；對台灣天氣無直接影響。
而美國NCEP數值模式及AI數值模式（包含EC-AIFS及AIGFS）等，則均認為薔琵颱風未來的運動路徑將會非常靠近台灣，影響程度跟著加大。不過林得恩強調，由於時間尚久，環境仍在調整當中，不確定性大，應該持續追蹤監測其未來的發展趨勢。
轉自此處
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2026-10-16 |
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啟弘生技十週年攜手四夥伴，病毒載體製造接單成長、營收拚再上層樓 |
啟弘生技(6939)迎來成立十週年，14日宣布四項重要合作與發展里程碑，合作夥伴包括日本ONODERA GT Pharma、TOKIWA Bio、台灣高端疫苗，以及新加坡商愛瑪詩生醫(AMAMUS LIFE TECHNOLOGY)。董事長阮大同表示，透過跨國合作，啟弘將進一步拓展日本市場布局，深化病毒載體製造與檢測服務能力，並強化台灣生技產業供應鏈。日本是現階段最核心的海外重點市場，CDMO委託製造業務高速成長，今年占比有機會拚過半，並帶動今年營收能進一步往上。啟弘生技2016年自生物技術開發中心（DCB）衍生成立，14日舉辦十週年感恩酒會，邀請經濟部產業技術司、生技中心、台康生技(6589)及中國醫藥大學附設醫院等產官學研代表出席。阮大同指出，公司目前主要業務分為檢測及委託製造兩大類，隨著病毒載體製造CDMO接單成長，將成為帶動整體營收成長的主要引擎。今年製造業務營收有機會接近甚至超越檢測業務，營收占比挑戰過半。
在海外市場布局方面，日本是啟弘現階段最重要的海外市場，也是未來海外營收成長的主要來源。除此次與日本ONODERA GT Pharma（OGTP）及TOKIWA Bio建立合作關係，公司也已投入資源拓展韓國及澳洲市場，目前在韓國取得2張訂單、澳洲取得1張訂單，雖然現階段營收占比仍小，但已逐步建立區域市場基礎。
此次與OGTP簽署合作協議，啟弘將提供腺相關病毒（AAV）基因治療產品的CDMO服務，結合日本藥物研發與台灣病毒載體製造能力，共同推進基因治療產品開發。OGTP專注於中樞神經系統疾病及單基因疾病的基因治療技術，研發領域涵蓋帕金森氏症、肌萎縮性側索硬化症（ALS）等疾病。
另一項台日合作則聚焦生物安全性檢測。啟弘與TOKIWA Bio簽署協議，將提供相關檢測服務，支持其創新技術及產品開發。TOKIWA Bio擁有Stealth RNA Vector（SRV）技術平台，可在細胞質內維持長期基因表現，並具備同時導入多個基因的潛力，應用領域涵蓋基因治療、誘導性多能幹細胞（iPSC）及細胞重編程等。
國內合作方面，啟弘與高端疫苗(6547)擴大簽署合作合約，提供CDMO服務，支持高端疫苗第二代多價型腸病毒疫苗的抗原製程開發，結合雙方在疫苗研發、生物製程及GMP製造方面的經驗，推進新世代疫苗開發。
為強化病毒載體製程所需原料的供應穩定性，啟弘也與新加坡商愛瑪詩生醫台灣分公司簽署合作協議，由愛瑪詩生醫供應GMP病毒載體製程及檢測所需的酵素與關鍵原料。愛瑪詩生醫專注於分子診斷用酵素及重組蛋白質的研發製造，雙方合作有助提高關鍵生物製程原料的在地取得能力，降低跨境供應風險，強化製程穩定性及供應鏈韌性。
展望未來，阮大同表示，啟弘下一個10年將以「Viral Solutions」為核心發展方向，持續深化病毒載體製造及相關檢測能力，以台灣為基地、深耕日本市場，並拓展其他國際市場商機。資本市場規劃方面，公司已開始評估IPO時程，目標是視營運發展及相關條件，爭取於2028年提出申請送件。
轉自此處
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2026-10-15 |
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南鐵地下化後拆23處設施 長榮路鋼便橋估9個月拆完 |
台南市區鐵路地下化第1階段10月17日通車後，地面鐵軌及沿線平交道、陸橋、地下道等設施將陸續拆除。交通局長王銘德表示，鐵道局已提送後續拆除計畫，將優先處理施工簡單、交通影響較小的設施，相鄰近的平交道也不會同時施工，避免交通改道範圍過大；至於長榮路臨時鋼便橋，拆除工期可望從1年縮短至約9個月。
台南市區鐵路地下化計畫全長8.23公里，通車後，沿線共23處平交道、地下道、陸橋及橋涵等設施將陸續拆除或填平，進一步改善市區交通動線。
王銘德指出，地下化通車後，地面列車停駛，但電車線、沿線電纜及相關設備仍須依序拆除，最後才是鐵軌。後續工程將依施工難易度及交通維持條件安排，施工較簡單、封路時間較短的優先處理。
他表示，即使規模較小的平交道拆除工程，仍可能需要封路5至7天，因此2處相鄰設施不能同時施工，以免民眾改道距離過遠。鐵道局目前正在確認整體時程次序，確定後將對外公布；現階段既有地下道及平面道路原則上維持通行，短期交通不會受到全面性影響。
至於長榮路臨時鋼便橋，因拆除工程涉及橋體、水電管線及排水設施，施工較為複雜。王銘德表示，經初步檢討，工期可望縮短至約9個月，較原先預估的1年減少約3個月。
即將弭平「告別」設施包括實踐街、東豐路、青年路、榮譽街、大同路141巷、生產路、龍寶路、空軍後勤部、大林等9處平交道；陸橋4處，開元陸橋(已拆)、東門陸橋、中華陸橋、長榮路臨時鋼便橋；地下道8處，小東路地下道、民族路四維地下道、衛民街人行地下道、府連路地下道、林森路大同地下道；鐵路橋涵2處，光華街鐵路涵洞、月見堂溪涵洞等。
轉自此處
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2026-10-14 |
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